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2019款Honda CB125R,运动复古小本田

来源:摩托车猎头网 时间:2019-08-13 作者:摩托车猎头网 浏览量:

在2019上海国际车展,Honda带来了Neo Sports Café系列车型中的CB300R/CB650R/CB1000R。但是您知道吗?这三款车并不是Neo Sports Café家族的全部,今天和大家一起分享的CB125R可就是此车系中最入门级车款,凭借帅气的外型、轻便的操控,这部小车在欧洲赢得了巨大销量。反观国内目前对小排量车型的偏见,对于摩托车的玩法,我们还有很长的路需要走。只要是用心打造的小排车,其实还是非常值得关注的。

Honda CB125R在造型方面,如同“大哥”CB1000R一样,洋溢着运动古典韵味,主打本田Neo Sports Café风格。简而言之,这是一种风格激进的极简主义,如单圆头灯刻意内缩,而轮廓遒劲的油箱刻意隆起,如同微微蹲伏、蓄势待发的猛兽,强化了力量感;坐垫采取阶梯式设计,尾座设置得较高,与油箱、头灯呼应,呈现强烈的质量前移视觉,显得动感十足;车架和发动机裸露,排气管异常短促,尾部造型设计得精炼、简洁,给人异常精悍、干练的印象!

CB125R的悬挂系统超越规格,甚至比400cc直列双缸的当红街跑车Ninja400还要好,确实够夸张!前端安装了跑车规格的倒立式前叉,管径粗达41mm,提供出色的路面反馈;后部匹配的是单筒减震器。在转向几何设置方面,CB125R的后倾角为24.2度,拖曳距只有90.2 mm,而1345 mm轴距也设计得很紧凑,从而提供灵活的操作性能,转弯半径只有2.3米。

在制动系统方面,CB125R同样超越了同级别竞争对手。本田工程师用上了强劲的辐射式4活塞卡钳,骑手只需请搭两根手指,卡钳就果断咬住飞旋的296mm 浮动盘,产生强大稳定的制动力。安装在后轮的220mm单盘+单活塞卡钳默契配合,共同稳稳拉住飞驰的CB125R。为了进一步强化安全系数,CB125R不仅安装了防抱死制动系统,而且用上了惯性测量单元(IMU),防止猛烈刹车时后轮翘起。



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