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杜卡迪Supersport S,为街道而生的运动摩托车!

来源:摩托车猎头网 时间:2019-08-13 作者:摩托车猎头网 浏览量:

2016年世界杜卡迪日,Supersport第一次爆出谍照的时候,鳄鱼是相当激动的:我爱性能摩托车,我觉得在街道上骑运动型摩托车很帅,我享受街道/山路骑行和我享受赛道骑行一样多,杜卡迪自定义“为街道而生超级运动型摩托车”的Supersport几乎就是为我量身打造的。

可真到了快试驾Supersport的时候,我的心情却开始忐忑起来。

我懵然想起自己曾经被“欺骗”过一次的经历:当年杜卡迪街霸车系带着“街车化超级跑车”概念出现的时候,我就果断的买账了,可街霸实际的骑行感受让我相当失望(该车系已停产,鳄鱼曾骑过三台街霸848和一台街霸1098S)。Streetfighter给我的感觉很奇怪,不像跑车也不像街车,引擎动力对于街道来说过于强劲,输出方式过于粗鲁,加上车身几何学设计的问题,其弯道性能也并不很能给人自信;同时,它不是一台适合在街道上骑的车,它很热,很震,离合非常重,骑行姿势并不放松,不好带人.....总的来说,并不是跑车改个街车车把就能被叫做街车的。上当一次,错在我单纯,但杜卡迪会“骗”我第二次么?

答案是不会,杜卡迪确实做到了它承诺Supersport会做到的事情。

杜卡迪给了这台车超级运动型摩托车应有的外观,全包围车壳,造型设计接近但不会和Panigale混淆;给了这台车超级运动型摩托车该有的性能硬件,分体车把,Ohlins前后悬挂(S版本,普板Marzoochi全可调前叉和Sachs预载回弹可调后避震),标配BremboM4-32卡钳,Brembo直推上泵,320mm双前浮动刹车碟,单边后摇臂;给了这台车超级运动型摩托车该有的电子系统,三个骑行模式,8档牵引力控制系统,标配ABS防抱死系统S版甚至标配双向快速换挡和降档自动补油。

为了让这台超级运动型摩托车适合街道,杜卡迪做了以下几件反赛道而为之的事情:植入Hypermotard 939“低转扭力爆棚,富有街道骑行乐趣的引擎,为适应运动骑行改了该引擎的80%,但把最大动力输出控制在113马力这个在街上可以安全,不违法享受的值;改用X diavelMonster车系上的管式车架,相较起Panigale车系的车架,高速不那么稳定,却更加轻巧灵活,适合街道;改动车身几何学设计,让骑行姿势更适合街道;副车架和尾部设计近似Monster乘客座椅和骑士座椅的距离近,落差也不大,适合带人;三种骑行模式:运动,旅行和街道,暗喻了该车型有一定长途旅行的能力;最后,该车型价格相当亲民(相较于Panigale车系),普板售价13.9万,只比Monster 8211万块!


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